佐世保市吉井町から国道204号線を車で江迎町方面へ走ると、けっこうな登りとなり、この町境付近に大きな断層があることを実感します。
佐世保鉄道から国鉄松浦線にかわる昭和11年までは、この高低差のある断層帯に鉄道を通すことは技術的に困難とされていたようですが、戦局の進展に伴い北松炭田からの製鉄原料炭輸送と佐世保軍港への軍隊輸送と軍需品輸送のために、この区間の鉄道敷設工事が行われています。
写真の福井川橋梁は、その断層間にある福井川に架かる鉄道橋ですが、当時は鉄筋が不足していたので、なんと「竹」を骨組みにしてコンクリート造の橋を完成させています。（昭和14年完成。肥前吉井～潜竜間は昭和19年4月開通）
後に学者が調査したところ、コンクリートの強度も高く、劣化もさほど無かったそうです。またこの橋の設計に関しては平面軸線に曲率もつけてあるなど、非常に高い水準のもので、当時の設計技師たちのレベルの高さを実感したそうです。
長年にわたり、炭鉱に携わる人々や石炭、物資を運び続けてきた鉄道でしたが、昭和37年7月には豪雨から江迎炭鉱のボタ山が崩れ、潜竜駅一帯を押し潰すという災害が発生しています。幸い付近の住人は非難しており、一人の死者も出さなかったものの、被害は甚大で700人もの鉱員さんが解雇され、結果的に多くの人が町を離れることとなりました。
そういったことを少し振り返りながら、この松浦線を列車で旅するというのも、なかなか味わい深いものがあるのではないでしょうか・・・
（佐々川橋梁、吉田川橋梁も同じく、竹筋コンクリート製の橋梁です）
佐世保鉄道から国鉄松浦線にかわる昭和11年までは、この高低差のある断層帯に鉄道を通すことは技術的に困難とされていたようですが、戦局の進展に伴い北松炭田からの製鉄原料炭輸送と佐世保軍港への軍隊輸送と軍需品輸送のために、この区間の鉄道敷設工事が行われています。
写真の福井川橋梁は、その断層間にある福井川に架かる鉄道橋ですが、当時は鉄筋が不足していたので、なんと「竹」を骨組みにしてコンクリート造の橋を完成させています。（昭和14年完成。肥前吉井～潜竜間は昭和19年4月開通）
後に学者が調査したところ、コンクリートの強度も高く、劣化もさほど無かったそうです。またこの橋の設計に関しては平面軸線に曲率もつけてあるなど、非常に高い水準のもので、当時の設計技師たちのレベルの高さを実感したそうです。
長年にわたり、炭鉱に携わる人々や石炭、物資を運び続けてきた鉄道でしたが、昭和37年7月には豪雨から江迎炭鉱のボタ山が崩れ、潜竜駅一帯を押し潰すという災害が発生しています。幸い付近の住人は非難しており、一人の死者も出さなかったものの、被害は甚大で700人もの鉱員さんが解雇され、結果的に多くの人が町を離れることとなりました。
そういったことを少し振り返りながら、この松浦線を列車で旅するというのも、なかなか味わい深いものがあるのではないでしょうか・・・
（佐々川橋梁、吉田川橋梁も同じく、竹筋コンクリート製の橋梁です）
＊（説明のためにやむなく資料を引用させて頂いております。目的は衰退しつつある、故郷・長崎の良いものを未来に向けて、広く伝える事です。ご了承のほどお願い致します。今後は現代の世相を鑑みて、ブログとしてのコンプライアンスをより重視してのぞみたいと考えております。2016年7月）
いやあ、いいブログですねぇ（生意気な言い方ですみません）。
ひとしきり読み入ってしまいました。
長崎には一度行ってみたいとは思いつつ、実現していなかったのですが、拝読して、近いうちに絶対行くと決めました！